隧道方案的优势有

为了确保我们的努力取得实效，就不得不需要事先制定方案，方案是书面计划，具有内容条理清楚、步骤清晰的特点。方案的制定需要考虑各种因素，包括资源的利用、风险的评估以及市场的需求等，以确保方案的可行性和成功实施。以下是我给大家收集整理的方案策划范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

隧道方案的优势有篇一

该国的自然环境方面，是很有名的美景之国。再就安全方面来说，该国永久中立国7个国家之一，政局是很稳定的。此外该国的人民，也是非常热情和善良，世界友好城市的top10，该国柏林和高威就占了两个，分别是第三与第六，跟别的国家相比，在这里学生更能有良好的留学体验。

学术：

先说英语学习质量，该国它是以英语为母语，且中国的学生数量还不算太多，大家都知道在外国学生们会有一种抱团的现象，其实不太利于英语的学习，那该国我中国学生比较少，其实对学英语来说是件好事情。

还有一个方面，奖学金是比较丰厚的。该国喜欢优秀的学生，这对学生来说，只要你学习比较好且课外的活动也多多参加了，那获得奖金其实不是特别难。

含金量来说，该国院校大多4年制本科，当然也有少数的3年制，那研究生读研通常一年制，含金量是在欧美那边宽进严出的，认可度非常高，而且也都被我国教育部承认，且将来学生想深入求学，也可以再选择去往欧美等国。

就业：

这方面优势，主要是讲到一个移民的政策，在该国本科完成了学业。会有1年的工作签证。完成了硕士学业会有2年的签证，对学生来说，如果能在该国找工作，其实可以利用这个签证先找合适的，有机会的话，再申请一个永久的签证。学习期间，也可以在留学期间打工，20小时每周是合法的时间，节假日是寒暑假没有时间限制，学生愿意勤奋一点，也可以减轻自己费用的负担。

二、申请方案

隧道方案的优势有篇二

华侨大学的整体建设目标为：到本世纪中叶，学校综合实力进入全国大学排名前50名;建成“综合性、研究型、国际化”的高水平大学，学校综合实力迈入世界先进大学行列。

华侨大学将发挥侨校特色优势、整合海内外资源、优化资源配置，以深化综合改革方案来推进“双一流”建设。计划到2020年，新增一批国家级、省级高层次人才及创新团队;办学规模方面，构建以本科生为主、研究生占较大比例、境外生比例为25%的人才培养结构;科学研究方面，新增重点项目10项以上，国家自然(社会)科学基金项目300项以上，新建国家级研究平台1-3个，新增教育部重点实验室等2-4个，新增国际联合实验室1-2个等;特色办学方面，新增海外华文教育办学点8-10个，外国政府官员中文学习班、安哥拉政府青年科技人才班项目每届招生达到300人，海外华人文化社团中华才艺培训班培训人数年均5000人以上，新增海外研究生办学点4-5个。

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隧道方案的优势有篇三

初二之前不宜留学。

初一、初二的学生正值我国的义务教育阶段，考虑到中国的义务教育法等因素，澳方原则上不接受此类学生的签证申请。再加上这个年龄段的学生生活自理能力也比较差，“少小离家”，父母也实在放心不下，确有诸多不妥之处，因此，我们建议在初二之前不要留学。

高中生到了高三阶段再想留学，又显得有些晚了。

澳洲留学签证明确规定，中国学生到澳洲读高中，必须从10年级(相当高一)、或11年级(高二)读起，不能直接去读12年级(高三)。因此，即便是我们的高三学生也必须倒回去，从11年级(高二)读起。“倒读”一年多的时间，“劳民伤财”，对顺利签证也会有负面影响。因此，我们说高三学生到澳洲读高中是太晚了，几乎不大可能，但大学预科或ibt课程仍是高三学生的极好选择。

初三、高一正式留学好时机!

初三、高一的学生到澳洲可以分别直接就读10、11年级。若安排的好，他们读完初三，或高一之后，暑假刚一结束，即到澳洲先读半年英语配套课程，然后衔接上一月底10或11年级的主课开学(澳洲秋季入学一般在一月底、二月初)。这样，从从容容，不会有任何倒读，从学术(academic)上考虑，极为合理。因为“衔接”合理，对顺利通过pva肯定有益。

至于高二学生，要具体问题具体分析了。

在高二上学期，还是可以申请插班就读11年级(year11)，倒读几个月未必不可以，对学习基础稍差的学生或许还是好事。从签证上看，也还合理。但若读到下学期了，就另当别论了。

隧道方案的优势有篇四

对于公路施工项目而言，隧道工程是公路工程项目的重要组成部分，再加上隧道工程独特的施工工艺性和方法，在很多时候每公里的造价远远高于普通路基工程的施工成本，新时代的背景下人们越来越关注隧道工程的施工成本控制，这是公路工程施工过程当中最重要的一个环节。在实际的工作过程当中发现，许多施工单位在具体的工作过程当中往往为了赶进度而忽略了对成本的控制力度，最终导致无法实现与其所设定的经济效益目标，阻碍了企业的更好发展。比如说京承高速公路三期工程，全场为62公里，这其中就有将近10处20座山需要开凿隧道，并且这些都是属于控制性的工程项目。我们不难发现，由于我国的地理条件的差异性，地形地貌大不相同，在很多地区的公路工程建设过程当中，隧道工程的数量已经占据了整个工程线路的大头，做好隧道工程成本控制已经成为了耽误之急。

做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新时代的背景下显得尤为重要，所谓的成本预控主要指的是在施工准备阶段所开展的成本控制措施，主要包括了两个方面的内容，分别是施工组织设计和施工方案的优化策略。施工组织设计与施工方案贯穿了整个工程项目施工的全过程，与此同时他也是施工项目的指导思想和重要技术纲领，因此施工组织设计及其方案的优化也成为了整个成本控制环节的重要内容。

首先，是工期优化。项目工期的长队对于工程项目的成本而言其重要性是不言而喻的，优化工期实际上指的是通过科学系统的组织安排，寻找到低成本的最短工期的建设过程。在对工期进行优化的过程当中，我们可以将工程成本分成两个方面的内容，首先是材料费用，机器设备等等直接成本，如果说压缩了工期，毫无疑问将会大幅度的增加人员，机器设备的投入比例，由于临时工程增加，那么相应的会让成本增加。其次就是现场管理费用以及场地租赁费用等等间接成本，如果压缩工期，则这部分间接成本会减少。综上所述，由于二者具有相反的比例关系，因此在总成本及直接成本和间接成本以及工期的关系如下图所示。在总成本区县当中，我们可以发现始终存在一个总成本最低的工期，我们的工作任务就是寻找到这个最佳工期。

其次，是资源的优化。这里我们所提及到的资源主要包括以下内容，分别是人力资源，材料设备，动力工具，资金等等。资源的优化主要指的就是在整个配置的过程当中选择最佳的组合方式。在实际的工作过程当中发现，我们应该利用现有的资源进行整合分析，结合项目的具体情况选择最佳的可用资源组合方式，让他们在最优工期的基础上进行平衡支配与使用。具体工程项目主要涉及到管理人员的选择，施工队伍以及具体任务的分配，机器设备以及周转材料的投入比例等等。不仅要满足工程质量，进度的要求，另外一个方面我们还需要从经济适用性的角度进行进一步的分析，最终在多套备选方案当中选择最佳的方案。通过对资源的优化，可以有效地帮我们实现优胜劣汰，淘汰掉不适合本项目的资源，最大限度的减少不必要的浪费，最终实现有效控制项目成本的目标。

公路隧道工程施工中的成本控制主要包括对直接成本和间接成本的控制。而直接成本主要指的是人工费用，材料费用以及及其使用费用等等内容。在实际的工作过程当中发现，他们占据了将近总成本的90%，是工程成本的重要组成部分。因此，做好直接成本的控制显得尤为重要。人工费用的控制我们可以采取公费承包的方式，通过设定具体的目标和任务的方式进行进一步的管理和控制。比如说我们可以对开挖对，机械队和拌合站采取承包的策略，开挖对具体负责材料的开挖，铺底等等内容，而机械队则进行钢材加工以及机械设备维修等等内容。实行具体的责任落实制度，做到层层承包，也就是说项目部与作业队，作业队以及具体的工作任务组，工作任务班组与个人都制定层层严密的承包任务书，将员工的收入与项目的进度，质量等环节联系起来。另外一个方面我们还要不断的改善劳动组织关系，最大限度的避免浪费现象的发生，不断加强对施工人员的技术和安全培训力度，加强劳动纪律，控制好非施工人员的数量比例。间接成本主要指的是管理费用，临时租房，租地等等所产生的费用。做好这部分内容的成本控制可以有效地实现科学的公路隧道施工成本控制目标，具体的我们可以将那些可以分解的费用根据具体的实际情况进行分解实行包干使用制度，严格控制好各种非生产性费用的关系和比例。

四、小结

本文结合个人在实际工作过程当中的经验总结，就公路隧道施工成本控制方案展开探讨，具体的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工过程当中的成本控制。然而由于个人所学知识以及阅历的局限性，并未能够做到面面俱到，希望能够凭借本文引起广大学者的关注。

参考文献：

隧道方案的优势有篇五